Если завтра война: авиация перед 22 июня

< =" ">

Известно, что победа начинается на заводе, катится по рельсам и завершается могучим ударом. Тот удар прикрывается авиацией, которая бомбит и штурмует передний край и подходящие резервы противника, воздействует на дальние его тылы, а истребители охраняют небо в кубатуре операции от авиавоздействия противника. Если кто-то говорит, что т.Сталин был не готов к войне, то ответом о готовности может служить число советских самолетов к 22.06.41. Их было 25600, из них на Западной границе, на границе с Румынией и Финляндией, на флотах было 15300 самолетов. К войне т.Сталин был готов. Но не к оборонительной.

Как известно, самолет - это планер и мотор. Без мотора самолет не полетит. Как же обстояло дело с моторами?

В 1934 году зэк Поликарпов спроектировал со своим зэчьим КБ лучший в мире самолет середины 30-х - И16, выпускавшийся до 1941 года в 29 модификациях. Злые языки говорили, что это глубокая доработка Ньюпора-21, однако на выставке в Фарнборо 1935г. И16 получил золотую медаль лучшего(на тот момент) истребителя в мире. В первую половину Испанской войны И16 наводил страх на франкистско-итало-немецкую авиацию, в 1939г. вынес на себе всю тяжесть микровойны с Японией, в 1941, используясь как штурмовик, точечно бомбил Черноводский газонефтепровод в Румынии. А сердцем И16 был американский двигун Райт-Циклон R-1820. В СССР, где был построен лицензионный американский моторостроительный завод №19(ныне - Пермский авиамоторный), «американец» получил скромный русский индекс М25(650 сил), а последующие, более мощные образцы «американца» - М62 и М63(1100 сил). За И16 Поликарпов вышел из тюрьмы. М63 стояли и на ЛаГГ3. «Советский Девуатин-540» - бомбардировщик СБ - оснащался украденным советской разведкой двигателем «Испано-Сюиза» HS-12YBRS. Под скромным рабочее-крестьянским индексом М100 он был запущен на Рыбинском моторостроительном заводе №26. Его мощность колебалась в различных модификациях от 850 до 1200 сил и стоял он не только на СБ, но и на Пе2.А вот на заводе 29 в Запорожье делали мотор воздушного охлаждения «Гном Рон 14К Мистраль-Мажор»(М85-М88).. Он ставился на Ил4 - ильюшинский бомбер, заявлявшийся как стратегический, но по своим характеристикам тянувший только на фронтовой.

Туполевские самолеты(серии ТБ) поднимались в воздух немецкими моторами BMW6(М17) и в дальнейшем - микулинскими АМ34 различных модификаций. Но и этот мотор был не русским, а копией итальянского «Изотта-Фраскини». Серийным заводом для ТБ был завод в Филях №22(ныне им.Хруничева), выстроенный Юнкерсом, работавшим в Союзе ССР с 1922 по 1926. В том году Юнкерса выгнали с завода и из СССР за отказ принять совгражданство и подписать «секретку». Разумеется, за завод не заплатили(как и Форду за ГАЗ, ХТЗ и СТЗ). А вот перефорсированная «Изотта» у Микулина не получалась: из-за того, что микулинское КБ не поняло, как работает испанский двухскоростной корректор высоты, он не смог его воспроизвести ни в АМ37, ни в АМ38. Именно по этой причине советская суперкрепость Пе8, которую не мог достать ни один немецкий истребитель и ЗА была произведена лишь в количестве 17 штук(с пятым мотором М10(Рон Гном 1915г.) от У2 в качестве нагнетателя воздуха), а производство Ту2 было отложено до появлении АШ82ФРН(копия «пленного» немецкого мотора от ФВ190). Тогда же, на базе этого двигуна(в 1943-44г.г.) был возрожден выпуск ЛаГГ под маркой Ла5/Ла7. Эти двигуны выпускаются до сих пор и работают на вертолете Ми8.

Впрочем, в июне-ноябре 1941 года не помог бы и МиГ29: советские «сталинские соколы» бежали с поля боя, бросая целые и боеспособные самолеты. МиГ29 тоже был бы брошен. «Сталинские соколы», как и вся РККА, стали воевать, лишь получив приказ 270 и заградотряды.

Источник:< ="">