Ё-кузов и ё-сиденья уже есть

< =" ">

Производителей компонентов для отечественного гибрида ищут по всему миру

Компания «Ё-Авто», которая уже к концу 2012 года обещает наладить выпуск первой серийной российской легковушки с гибридным двигателем на своем заводе в Марьине (под Петербургом), объявила о том, что ищет поставщиков автокомпонентов. Впрочем, первые партнеры уже найдены: один в Германии, другой в США, третий - в России.

Большая часть дискуссий о Ё-мобиле в основном строится сегодня по принципу «верю - не верю». Разработчик обещает, что автомобиль будет экономичным, экологичным, прогрессивным и комфортным, а стоить при этом будет от 450 тыс. рублей. Однако ни публичных тест-драйвов, ни протоколов испытаний, ни вообще какой-либо технической конкретики с доказательствами от компании «Ё-Авто» добиться невозможно. Поэтому многие эксперты относятся к автомобилю со скепсисом, сомневаясь даже в том, что он вообще когда-нибудь поедет.

Закладка символического первого камня в промзоне «Марьино» особого впечатления на экспертное сообщество тоже не произвела. Построенное здание, в конце концов, всегда можно перепрофилировать под любое другое производство. Другое дело, когда становится известно о сотрудничестве производителя с компаниями, известными в кругу отраслевых специалистов.

И вот - немецкая компания Dieffenbacher, которая поставит в Марьино производственную линию для штамповки деталей. Если верить официальному сайту, работает она в сфере машиностроения с 1873 года. А фирма JVIS Manufacturing, заявленная как поставщик полимерных деталей (в том числе и кузова), официально зарегистрирована в США, хотя основная производственная площадка расположена, как нетрудно догадаться, в Китае. Видимо, именно оттуда и будут поставлять кузовные детали.

Есть в списке партнеров и отечественные компании. В частности, производителем сидений для гибрида станет компания «Лада-Пласт», которая, как и следует из названия, давно и успешно сотрудничает с АвтоВАЗом. Правда, кто будет поставлять самые главные элементы - двигатели, трансмиссии и тормозные системы - пока неизвестно. Но ответственный за поиск поставщиков, то есть директор по закупкам «Ё-Авто», уже назначен. Им стал Вадим Бушуев, ранее работавший в компании General Motors.

Руководство «Ё-Авто» не исключает, что помогать с организацией производства и налаживанием связей с поставщиками будет британская компания Brge Group. Сфера деятельности этой фирмы - нечто среднее между консалтингом и конкурсным управлением в сфере производства автокомпонентов.

«По заказу мы помогаем наладить производственный процесс и довести уровень качества до соответствия запросам мировых сборщиков готовых авто. Но нам никто не платит за советы. Как правило, мы ставим на ключевые позиции «подшефных» предприятий своих людей, имеющих многолетний опыт в автомобилестроении. Именно за это мы и взимаем плату», - говорит управляющий директор Brge Group Нил Эндли, в прошлом - один из управляющих производством Land Rover.

Примерно год назад Brge Group начала работу и в России - специалистов пригласил концерн General Motors, открывший свою сборочную площадку в Шушарах. Американцам остро не хватало местных поставщиков для выполнения требований Минпромторга РФ по локализации производства. А те российские заводы, что предлагали свою продукцию, не могли обеспечить должный уровень ее качества. И вот в течение года команда Brge Group поработала на двух петербургских заводах, которые по результатам заключили контракты на поставку комплектующих для General Motors. В ближайших планах англичан - продолжать работу с GM, а также заключить ряд аналогичных соглашений с другими российскими производителями. Среди возможных клиентов Brge Group не только «Ё-Авто», но и АвтоВАЗ.

Нил Эндли в целом оценивает перспективы производства Ё-мобиля положительно, хотя и несколько удивлен его заявленной низкой стоимостью: «Как гибридная машина может быть настолько доступной при сохранении потребительских качеств, я не знаю. Впрочем, вполне допускаю, что это возможно. Может быть, при разработке автомобиля применялись какие-то прогрессивные оборонные технологии...».

К слову, эксперт считает, что низкая цена автомобиля - далеко не всегда залог его популярности на рынке: «Нужно понимать, что в Евросоюзе население в целом значительно лучше обеспечено. Для немцев или англичан при покупке автомобиля главную роль играет качество, и они привыкли напрямую увязывать его с ценой. Не думаю, что они поверят в то, что машина с гибридной установкой за 11 - 12 тыс. евро будет качественной. Хотя, если производителю удастся доказать высокую степень надежности Ё-мобиля в ходе длительных тестов, все, конечно, возможно...».

< ="originalAuthors">Антон ГЕРТОВ

Источник:< ="">