< =" "> С кого получать компенсацию за травму, полученную при посадке, не понятно: то ли травма получена при переовозке, то ли нет.
Из законопроекта о страховании ответственности перевозчика "выпал" метрополитен. "Подземка" берется сама компенсировать нанесенный пассажирам ущерб, но перевозкой признает только проезд на поезде, а не нахождение на станции или подъем/спуск на эскалаторе.
Ко второму чтению закона о страховании ответственности перевозчика документ претерпел существенные изменения. Так, перевозчик на метрополитене избавился от обязанности платить страховку.
На страховом рынке говорят, что такие попытки предпринимались лоббистами и от компаний, работающих на других видах транспорта, в частности авиакомпаний.
"Ссылаются на специфику своего вида транспорта. В основном всё это расцениваю, как борьбу за право не платить страховые взносы, типа той, что вели промышленники против закона о страховании ответственности на опасных производственных объектах", - прокомментировал корреспонденту Firstnews директор дирекции развития страхования "МАКС" Алексей Володяев.
Относительно метрополитена в правилах того же метрополитена говорится, что это транспортное предприятие повышенной опасности (ОПО).
"Подъемные механизмы, используемые в метрополитене - эскалаторы, лифты, дистанции метрополитена - относятся к опасным объектам, ответственность при эксплуатации которых страхуется в соответствии с 225 ФЗ об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта. Метрополитен исключен из нового законопроекта во избежание двойного страхования", - пояснила корреспонденту Firstnews директор департамента страхования финансовых рисков и ответственности ОАО "АльфаСтрахование" Зинаида Кузьмина.
В итоге получится, что возможный ущерб, причиненный пассажиру, скажем, на эскалаторе или платформе станции застрахован. В соответствии с действующим законом страхования ответственности на ОПО максимальная выплата по ущербу жизни и здоровью составит 2 млн рублей.
Ущерб, причиненный в период от момента входа пассажира в поезд до момента выхода, не будет страховаться, и его метрополитен будет компенсировать сам. Объем компенсации в этом случае регламентируется главой 59 Гражданского кодекса РФ.
"Поскольку деньги за проезд метрополитен взимает не при входе в вагоны, а ещё до подхода к эскалаторам, услугу по перевозке он вроде как начинает оказывать там же, то есть сразу за линией расположения турникетов", - настаивает Алексей Володяев.
Эксперт считает, что у транспортников присутствуют некоторые пробелы в логике и предлагает сделать вход на станции бесплатным, а взимать плату за перевозку перед входом в поезд.
Другие эксперты отмечают, что в метро в отличие от наземного транспорта на дают билетов или чеков за оплату проезда, таким образом отсуживать компенсации простому гражданину весьма затруднительно, ведь придется подтверждать, что ущерб причинен именно в метро, а кроме того необходимо будет доказать, что пассажир понес ущерб не по своей вине, то есть соблюдал все правила пользования метрополитеном. А вот судиться со страховой компанией, располагающей юрслужбой, сотрудникам "подземки" было бы куда труднее.
Получить комментарии у руководства метрополитена не удалось, запросы были направлены корреспондентом Firstnews в пресс-службы ГУП "Петербургский метрополитен" и в ГУП "Московский метрополитен".
Известно, что ежегодно в метрополитенах России происходит по несколько сотен случаев травмирования пассажиров. В России наличием метрополитена могут похвастать 7 городов.
< ="originalAuthors">Ирина ПоляковаПредлагаем получить высшее образование в России с оплатой после получения. Купить настоящий диплом можно здесь.
